Curvas 1 y 2 en la arrancada del Gran Premio de Saudi Arabia de Fórmula Uno 2025. Foto: Gabriel Bouys /Getty Images
Después de finalizar el Gran Premio de Saudi Arabia en el circuito urbano de Yeda, la quinta carrera válida de la temporada 2025 de Fórmula Uno, para todos fue muy claro que el resultado se decidió en la arrancada y los eventos de la primera curva, donde Max Verstappen para mantener el primer lugar con su Red Bull RB21 sobre Oscar Piastri en el McLaren/Mercedes MCL39, no tomó la curva número 2 y regresó a la pista por fuera del trazado, por lo cual sería penalizado con 5 segundos estacionario en su parada en los pits, terminando la carrera en el segundo lugar detrás del australiano.
De nuevo, para muchos, el neerlandés simplemente hizo lo de siempre; no solamente no dejarse adelantar, tampoco regresar el primer lugar y preferir arriesgarse a ser penalizado por los comisarios de la carrera, antes de perder el liderazgo.
En esta oportunidad, debido a la neutralización de la carrera por el Vehículo de Seguridad por la colisión entre Yuki Tsunoda (Red Bull) y Pierre Gasly (Alpine), equipo y piloto tuvieron varias vueltas para analizar imágenes y anticipar una posible penalización, devolviendo la posición. Sin embargo, Verstappen prefirió no hacerlo.
Pero, pudo haber sido la mejor decisión. Consiguió la pole por una genialidad de su ingeniero (Gianpiero Lambiase), al hacer dos vueltas seguidas con solo el cambio de neumáticos, después de la Bandera Roja debido al accidente de Lando Norris al comienzo de la tercera tanda de clasificación (Q3), por lo cual quedaba poco tiempo y Piastri el único con una vuelta cronometrada. Verstappen terminó apenas 10 milisegundos delante del australiano para sorpresa de todos (inclusive de Red Bull), en un fin de semana totalmente dominado por los monoplazas color papaya.
Sin la penalización, muy probablemente tampoco terminaría la carrera en el primer lugar. Entregando el liderazgo a Piastri, por supuesto tampoco. Con la penalización, tendría al australiano detrás, sin necesidad de arriesgarse a adelantarlo, pero detrás, quedándose cerca en el infame aire sucio que molestó tanto a la mayoría durante este evento.
Durante 21 de las 50 vueltas pautadas, Verstappen se mantuvo en el primer lugar, pero sacando suficiente distancia con respecto a los demás, para terminar sin mayores problemas en el segundo puesto, posición máxima que podía aspirar, a menos que ocurriera un percance que afectara directamente a Piastri (en los pits o mientras en el tráfico después de la parada) o que lo beneficiara a él mientras estaba liderando.
Nada particular sucedió y el resultado fue como muchos anticiparon después del incidente, quienes consideraron que la intransigencia y prepotencia del tetracampeón resultó en un merecido castigo al ser penalizado y por ende perder la competencia.
Terminar a 2.8 segundos del ganador, tampoco puede ser usado como demostración de que sin la penalización de 5 segundos hubiera ganado. Una vez adelante, Piastri controló e impuso el ritmo que le interesaba. Lo que quedó claro, es que Red Bull y sobre todo Max Verstappen, no están tan atrás como se piensa y por el momento, con 5 de 24 carreras disputadas en la temporada, los más fuertes contendientes por el título de pilotos son Piastri y Verstappen. El australiano con el liderazgo, gracias a tres triunfos, además de 2 poles. Para Lando Norris, cada vez más complicado y difícil por la fortaleza de su compañero.
Finalmente, la potencial y real ventaja que indudablemente tiene estar en el primer lugar en la pista, debería considerarse para cambiar el reglamento deportivo, obligando a un piloto que es penalizado por no regresar el puesto que adelantó ilegalmente, a hacerlo en los siguientes tres giros, bajo pena de agregarle otros 5 segundos en la parada de los pits, o en su defecto al final de la carrera.
Be the first to comment