Los pilotos de la parrilla final de la Fórmula Uno 2025. Foto: F1.com
Con el Gran Premio de Abu Dhabi, la vigésima cuarta carrera válida, finalizó la temporada 2025 de la Fórmula Uno, pero también una era de reglamentación técnica que se inició en 2022, al trasladarse el agarre aerodinámico en los monoplazas de los alerones a la succión del piso al aumentar la velocidad del aire por el efecto Venturi.
Excepto el japonés Yuki Tsunoda -quien pasará a ser reserva de Red Bull-, el resto de los pilotos actuales, Sergio Pérez y Valtteri Bottas (quienes regresan a la F1 con la incorporación de Cadillac como undécimo constructor), además del debutante británico Arvid Lindblad en Racing Bulls (por Hadjar, nuevo compañero de Verstappen), encontraran un monoplaza totalmente distinto al actual, tanto desde el punto de vista técnico como en la forma de manejarlo.
Este cambio filosófico radical, podría comenzar un nuevo ciclo de dominio como sucedió en 2014 y 2022, porque al momento se hace imposible adelantar cual(es) equipo(s) encontrará(n) la fórmula ideal para que su engendro sea el más rápido y versátil a partir de la temporada 2026.
Mientras tanto, aparte del adiós a las regulaciones técnicas de las últimas cuatro temporadas y al piloto nipón de cinco, la Fórmula Uno despide a personajes y máquinas que han hecho historia dentro de la categoría máxima del automovilismo mundial.
El fabricante Renault se retira después de 771 grandes premios en 44 temporadas, iniciadas en 1977 con el turbocompresor EF1, logrando 169 victorias, 11 títulos de pilotos y 12 de constructores. Queda el equipo Alpine con base en Enstone (Inglaterra), que a partir del año entrante utilizará las unidades de potencia Mercedes.
También desaparece el nombre Sauber, equipo adquirido por AUDI, para recomenzar la marca alemana su aventura en la F1, después su primera incursión como Auto Unión en los Grand Prix antes de la Segunda Guerra Mundial.
Después de 20 años asociado a Red Bull Racing, se retira a los 82 años de edad, el Dr Helmut Marko, un personaje que no será olvidado fácilmente (a. hell-mouth) por sus controversiales declaraciones, con opiniones no siempre secundadas por el propio equipo al que se supone era un asesor y por su poca paciencia en mantener a los pilotos que no obtenían buenos resultados. Herr Doktor, se inició como piloto de carreras logrando importantes triunfos como las 24 horas de Le Mans en 1971 con un Porsche 917 y la Targa Florio en 1972. A un paso de firmar con Ferrari, su carrera llegó a un fin inesperado al perder el ojo izquierdo por una piedra desprendida por el Lotus de Ronnie Peterson en el circuito francés de Clermont Ferrand, obligándolo a abandonar su pasión, pero quedando involucrado en el automovilismo como cazador de talentos y asesor legal.
Se inició con Gerhard Berger en 1984, luego con otro compatriota Karl Wendlinger y su mayor fortuna fue asociarse a Dietrich Mateschitz, a quien convenció para comprar primero Jaguar y luego Minardi para fundar Red Bull Racing con un equipo satélite (Toro Rosso) donde iniciar sus descubrimientos. Libre para contratar y despedir pilotos, tiene dos campeones en la Fórmula Uno (Sebastian Vettel y Max Verstappen) y otros varios en otras categorías. Su influencia en cazar talentos se demuestra en el hecho que para la próxima temporada de F1 habrá 8 pilotos que están o han pasado por la organización.
Tampoco estará el médico anestesiólogo británico Ian Roberts, delegado médico de la FIA para la Fórmula Uno y responsable del vehículo médico desde 2013, año en que sustituyó a Gary Hartstein, quien a su vez heredó el cargo en 2005 del fundador de los servicios médicos en 1978, el Profesor Sidney Watkins (†).
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