Max Verstappen (1º) en el podio del GP de Miami 2023 Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
Max Verstappen, bicampeón reinante y líder del campeonato mundial de Fórmula Uno 2023, dio un fuerte golpe de autoridad con un incontestable y apabullante triunfo en el GP de Miami, la quinta carrera válida de la presente campaña, a pesar de partir del noveno lugar en la parrilla de salida, luego de no marcar tiempos en la tercera tanda de clasificación (Q3) del día anterior, al abortar su primer intento por un error y luego por una tardía Bandera Roja con el despiste de Charles Leclerc con el Ferrari SF- 23.
Es apenas el quinto piloto de la F-1 que logra triunfar desde esa posición intermedia(el último fue Niki Lauda hace 39 años en el GP de Francia de 1984 en Dijon-Prenois con el McLaren TAG), aunque no inusual para el número uno del mundo, quien ya nos lo había demostrado en la temporada pasada, logrando terminar primero partiendo desde la décima posición en Hungría y la décimo cuarta en Bélgica.
Si bien, su compañero Sergio Pérez, el justo ganador en la competencia previa en Bakú una semana antes, salió desde la posición de vanguardia (Pole), fue adelantado por Verstappen faltando 10 vueltas para el final, gracias en parte a una inversa estrategia de los compuestos utilizados. Así, el neerlandés logró un extraordinario desempeño con el compuesto más duro (franja blanca) desde el inicio, pudiendo adelantar sin dificultad ni riesgo excesivo a los que lo precedían, a pesar que todos partieron con los más rápidos compuestos medios (franja amarilla). En la misma primera vuelta a Valtteri Bottas -quien lo adelantó en la arrancada-, a Charles Leclerc y Kevin Magnussen a la vez en el tercer giro, a George Russell en el 7º, a Pierre Gasly en el 8º, Carlos Sainz en el 13º y a Fernando Alonso en el 14º, para colocarse detrás de su compañero de equipo, pasando al primer lugar cuando el mexicano entró a cambiar los neumáticos medios por los compuestos más duros, hasta el final.
La apuesta de Verstappen con la estrategia alternativa dio sus frutos, porque los compuestos medios supuestamente la mejor opción, no tuvieron el desempeño esperado, posiblemente por el recién reasfaltado del trazado y por la lluvia la noche previa que lavó la pista, mucho más abrasiva que en la primera edición del evento el año pasado. Al colocar los neumáticos medios en su única parada en la vuelta 45 de las 57 pautadas, Verstappen quedó detrás de “checo” por apenas segundo y medio, siendo el guadalajareño una presa fácil en apenas 2 giros.
Aunque para Christian Horner, el principal de Red Bull, la misma estrategia de ambos pilotos hubiera terminado igual, gracias a la superioridad de Verstappen en la pista, pero es muy posible que la resistencia del tapatío pudiera haber sido mejor si en vez de cuidar el estado de los primeros neumáticos (medios) se hubiera separado un poco más de sus seguidores, con un mejor ritmo al inicio de la contienda.
Con cinco triunfos en igual número de carreras al inicio de la temporada, incluyendo 1-2 en cuatro, demuestran que el RB19 de Red Bull está en una liga aparte. Aston Martin, gracias a Fernando Alonso (cuatro veces en el tercer lugar en cinco carreras), los mejores del resto. Los demás se encuentran en un estado de confusión, muy característico de la situación actual, experimentando continuamente sin encontrar la solución ideal. Por eso tanta variación entre una carrera y otra (un paso adelante, dos atrás) como hemos visto de McLaren, Alpine, HAAS, Alfa-Romeo, AplhaTauri, Williams, pero también de Mercedes y Ferrari.
Sobre todo, estos dos últimos, esperando afanosamente grandes cambios evolutivos programados para la próxima cita en Imola, en dos semanas. El conjunto alemán, tratando de mejorar un mal desempeño enderezando un mal concepto y los transalpinos con un buen concepto, pero con mal desempeño. Para Ferrari un gran misterio. Opuesto a Mercedes, tienen excelente velocidad en las pruebas clasificatorias para luego caer estrepitosamente en las carreras. Incluso en Miami, se notaron dificultades inversas en sus dos pilotos; Carlos Sainz reportó un buen desempeño con los neumáticos medios en la primera parte de la carrera, para luego quejarse de los duros, mientras que a su compañero Charles Leclerc, fue al contrario. Inexplicable, a menos que el problema esté en los pilotos y no en el monoplaza.
Por otra parte, Max Verstappen demostró que es muy superior a los demás gracias a Red Bull y mucho más fuerte que su compañero -Sergio Pérez- por si mismo.
Para terminar, en el momento actual la temporada luce 1-2 Red Bull, Verstappen-Pérez, con el mexicano en algunas ocasiones no dejándose comer por el caníbal de su compañero. Muchos, a la espera de que otros equipos puedan evolucionar para tratar de emparejarse con el conjunto austríaco, quienes lógicamente no gastarán en mejoras, mientras no sea necesario.
