«Foto: Gromik Thierry / ABACA/PA Images
Con los resultados vistos en el episodio previo “Una nueva Esperanza”, con Carlos Sainz y Charles Leclerc logrando para Ferrari el 1-2 en Australia, en el Imperio del Sol Naciente»(Japón), todo regresó a la normalidad, con un holgado -tercer- triunfo de Max Verstappen y junto a Sergio Pérez, también el tercer 1-2 de Red Bull en la temporada 2024, apenas cumplidas las primeras 4 de las 24 carreras pautadas.
Para este gran premio, Red Bull ya introdujo algunas modificaciones planificadas, para tratar de concluirlas lo antes posible y no tener que continuarlas para dedicarse como en la campaña pasada al próximo modelo.
También Aston Martin, introdujo algunas soluciones nuevas, que parecieron dar resultados positivos, tomando en cuenta la buena posición lograda por Fernando Alonso en la parrilla de salida (5º) y terminando la carrera en el sexto lugar por delante de uno de los McLaren y de los Mercedes.
Parte del éxito debido a su propio talento y determinación, con un juego defensivo (esta vez no penalizado), utilizando la misma táctica empleada por Carlos Sainz en Singapur 2023, dejando a Oscar Piastri en el rango de DRS, para retrasar el empuje de George Russell en las postrimerías, quien finalmente pudo disponer del australiano por el séptimo lugar, pero tarde para adelantar al peninsular.
Con McLaren, Aston Martin y Mercedes disputándose en forma alterna del tercero al quinto puesto de los resultados, los de Woking aparentan estar por el momento con un mejor monoplaza, presentando algunos errores estratégicos, que le han costado mejores posiciones al final. Seguramente estas variaciones seguirán sucediendo a lo largo de la temporada, dependiendo de lo» «acertado que sean las modificaciones en cada una de las tres plantillas.
Por otro lado, Ferrari si ha sido mucho más regular en terminar como el mejor del resto y demostrando estar cada vez más cerca (mejor, menos lejos) de Red Bull.
Tomando en cuenta que es el único equipo en el podio en todas las 4 carreras, ha llamado mucho la atención que Carlos Sainz (el que se va)siempre ha terminado mejor que el “predestinado” Charles Leclerc, a pesar de que el monegasco es indudablemente más rápido en una vuelta, el madrileño ha sido mejor para las carreras, entendiendo mejor, como preservar los neumáticos y mantener un ritmo a veces similar a los de Red Bull.
Particularmente en esta carrera en Suzuka, a Leclerc le tocó mantener un buen ritmo para poder terminar con una sola parada en boxes (muy difícil en el trazado nipón) para hacer exitosa la estrategia de ganar varias posiciones debido a su salida del octavo lugar, a sabiendas que la mayoría por delante iban a dos detenciones. El aguantar con neumáticos del compuesto medio y cargado de gasolina hasta la mitad de la carrera, también dice mucho acerca de la buena gestión de Ferrari con el SF-24 en este aspecto, antes siempre un problema mayor.
En este trazado altamente técnico y fluido, apenas 6 meses atrás se corrió, en condiciones ambientales bastante parecidas, quedando el mejor Ferrari a unos 40 segundos del primer lugar. Llegar ahora a 20 -no es inquietante para Verstappen/Red Bull- es significativo en cuanto a un mejor desempeño del monoplaza y que pudiera haber circuitos donde estén aun más cercanos y si, algo» «más inquietantes (como en Mónaco, Hungaroring, Singapur y Las Vegas).
Desde el punto de vista de los pilotos, mientras Sergio Pérez se afianza en su puesto en Red Bull, gracias a sus tres segundos lugares detrás de Verstappen, no hay muchos que estén dando una buena impresión, sobre todo Daniel Ricciardo a quien una segunda oportunidad no no le está resultando favorable, además de que su compañero, el diminuto Yuki Tsunoda lo ha hecho mucho mejor, con las dos últimas carreras en los puntos.
