“Un camino para dos”

Clásico del Cine de los viajes de aventuras. 1967. Foto de Pinterest

Después de dos grandes premios, en Baréin y Arabia Saudí, la temporada 2023 de Fórmula Uno ciertamente pareciera decantarse en un camino para solamente dos protagonistas, ambos de un mismo equipo.

Después del incontestable 1-2 de Max Verstappen y Sergio Pérez en la primera válida, esta segunda en Yeda repitió a los mismos pilotos de Red Bull, aunque en posición inversa, primero el mexicano, mientras el neerlandés terminaba segundo a pesar de partir desde la décima quinta casilla, al romper el semieje propulsor izquierdo en la segunda tanda de clasificación para los puestos en la parrilla de salida.

El tapatío, logra su quinto triunfo en la categoría reina del automovilismo mundial y por demás interesante en cuatro circuitos urbanos (previamente Azerbaiyán 2021, Mónaco y Singapur 2022), lo cual puede estar relacionado con su estilo de manejo, prefiriendo el subviraje del monoplaza, justamente lo más necesario en el tipo de trazado.

Cos estos resultados en las primeras dos carreras de la campaña, para la mayoría: “Red Bull está en otra liga” (Charles Leclerc), “es el mejor monoplaza que he visto en mi vida” (Lewis Hamilton), “pueden ganar todas las carreras de la temporada” (George Russell).

Tampoco, se hace necesario invocar estadísticas: hasta el presente en 33 campañas del campeonato mundial de la F1, una marca o equipo gana las dos primeras carreras -excluyendo las 500 millas de Indianápolis de 1950 a 1960-. En 24 (72.7%) uno de sus pilotos logra titularse y solo en cinco (5) no gana el de constructores.

Justamente el primer año del campeonato de constructores -en 1958- Cooper-Climax ganó las dos primeras carreras en Argentina y Mónaco con Stirling Moss y Maurice Trintignant respectivamente, para finalizar campeón Vanvall. En 1979, Jacques Laffite con Ligier triunfó en las dos primeras (Argentina y Brasil), para terminar campeones Ferrari y Jody Sheckter. En 1982, Renault triunfaba en las dos primeras con Alain Prost, para que se llevara el título Ferrari. En 2003 McLaren lograba la victoria en las dos primeras con David Coulthard y Kimi Raikkonen, para terminar campeón de constructores Ferrari.

Finalmente, en 2018, Sebastian Vettel con Ferrari, conseguía la victoria en Australia y Baréin para terminar Mercedes ganando el campeonato de constructores. Hasta el presente (4 veces) nunca, un equipo con 1-2 en las dos primeras carreras, pierde el campeonato de constructores.

A pesar del excelente desempeño del mexicano en el ultra rápido trazado de Yeda, manejando en forma defensiva, pero controlando los embates de su compañero para finalizar a unos 5 segundos por delante del neerlandés, es muy probable que esto mayormente ocurra cuando el bicampeón reinante confronte algún problema.

Si no se genera una confrontación interna entre Verstappen y Sergio Pérez, habrá que esperar por un posible desarrollo evolutivo de algún otro competidor para evitar el aburrimiento que se puede convertir una nueva temporada de dominio personal y general, como la de Hamilton sobre Bottas en Mercedes, Schumacher sobre Barrichello en Ferrari o Vettel sobre Mark Webber en Red Bull. Además, la posible lucha interna solo será mientras los demás equipos estén lejos, porque si se llegaran a acercar, el guadalajarense irremediablemente tendrá que volver a su rol de escudero de lujo, como en el pasado.

Por el momento y puede ser que, durante el resto de la campaña, es a Fernando Alonso a quien se le sigue con el mayor interés, tanto por resultados gracias a su talento, como por su ejemplo de tenacidad, compromiso y espíritu de lucha, a pesar de que para muchos había pasado su tiempo útil. Con dos podios consecutivos, colocando a su equipo Aston Martin en el segundo lugar de la clasificación de constructores, únicamente se espera un muy posible triunfo (si se dan las circunstancias, es el más factible) para que -de nuevo- haga historia en la máxima categoría.

Por cierto, absurda su penalización a destiempo (reclamo de Mercedes finalizando la carrera) que tuvieron que revertir al Aston Martin demostrar una falla de concepto. El artículo 54.4c del reglamento deportivo vigente específica que los monoplazas no se pueden trabajar en los pits mientras se cumple una penalización de tiempo. En ninguna parte especifica que no se pueden tocar. Probablemente se aclarará y cambiará de ahora en adelante.

formulaburgerf1@gmail.com

Acerca de Bruno Burger 117 Articles
Medico Cardiólogo en el Centro Médico Docente La Trinidad. Caracas, Venezuela

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