Foto: Red Bull Pool
Después de las vacaciones de verano y casi un mes de inactividad (de carreras), la Fórmula Uno regresa este fin de semana con la segunda parte de la temporada 2026 (¿11 GP? y 2 Sprints) con el Grote Prijs van Nederland, en el tradicional circuito de Zandvoort a escasos 40 kilómetros de Amsterdam.
El trazado, a las orillas del Mar del Norte tendrá por primera vez una carrera corta (Sprint), en lo que será también la última visita de la F-1 a este Gran Premio, decisión propia por no ser rentable. Sin apoyo del gobierno local, los inversionistas privados requieren un lleno total durante todo el fin de semana, para salir con una mínima ganancia. El costo operacional es de 100 millones de Euros, de los cuales 30 son para el pago a la F1 para incluirlo en el calendario. A diferencia de Mónaco, que es dueña de la infraestructura para el Gran Premio, los promotores de los Países Bajos dependen del alquiler, montaje y desmontaje de las temporarias tribunas, por compañías externas.
Con 4.259 metros, uno de los más cortos del calendario de la F1, fue inaugurado en 1948 y formó parte de las carreras oficiales de la máxima categoría del automovilismo mundial a partir de 1952, hasta 1985. Luego, se mantuvo activo especialmente para la reconocida carrera del Masters de la F3 (ganadores del campeonato de diversos países) y regresó remodelado en 2021, gracias a la popularidad generada por Max Verstappen, para esta su trigésima sexta edición y nuevo retiro del calendario.
Por la imposibilidad de alargarlo por factores ambientales, debido a la corta recta principal de apenas 700 metros se ideó una solución inédita para la F1 con curvas peraltadas al estilo de los óvalos de la IndyCar. La última (#14), llamada Arie Luyendyk (por el piloto neerlandés dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis), de 18 grados, o sea 32% de inclinación, sirve para generar una mayor velocidad en la corta recta subsiguiente. Otra curva interesante con pronunciado peralte es la #3 (Hugenholtz) que permite a dos vehículos salir juntos con la misma velocidad. Fue el año pasado el lugar de la colisión por Kimi Antonelli (Mercedes) a Charles Leclerc (Ferrari), lo que significó el retiro del monegasco y la penalización con diez segundos agregados al tiempo final del italiano (además, de otros 5 por exceso de velocidad en los pits).
En su historial, hay anecdóticas carreras y célebres batallas en la pista que serpentea las dunas aledañas a la playa de la Holanda Septentrional. Grandes campeones han descifrado el difícil y polvoriento trazado para obtener la victoria. Entre otros, en los años 50: Alberto Ascari, y Juan Manuel Fangio; en los 60: Jack Brabham, Graham Hill, Jackie Stewart y Jim Clark (único con tres consecutivas de 1963 a 1965); en los 70: Niki Lauda, James Hunt, Mario Andretti y Alan Jones; en los 80: Nelson Piquet, Alain Prost y la final en 1985 por Niki Lauda con su 25ª y última en la F1.
En los años 60 se corrió varias veces el lunes de Pentecostés o Whit Monday, siendo la de 1961 la primera vez en la historia de la F1 que finalizaron todos los vehículos que participaron y sin hacer paradas.
En 1966, tres pilotos corrieron con vehículos propios (Jack Brabham, Bruce McLaren y Dan Gurney. En 1967 debutó exitosamente el famoso y duradero motor Ford Cosworth DFV v8 de 3 litros con Hat-Trick de Jim Clark, mientras que en 1983 McLaren introducía el MP4/1E, primero con fabricación de fibra de carbono.
Desde su reinserción en la Fórmula Uno en 2021, el GP de los Países Bajos fue dominado por el local Max Verstappen y Red Bull en sus primeras tres ediciones, mientras que en las dos últimas ha sido McLaren el equipo ganador, con Lando Norris en 2024 (primer Hat-Trick) y Oscar Piastri en el 2025 (con su primer Grand Slam).
Con su séptimo triunfo, el australiano le sacaría una ventaja de 34 puntos a su compañero de equipo, pero no ganaría de nuevo en las nueve carreras restantes de esa segunda parte de la temporada, para finalmente ceder inexplicablemente el campeonato de pilotos a Norris.
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