Vehículo de Seguridad por delante de Charles Leclerc, ganador del GP de la Gran Bretaña de Fórmula Uno. Foto: Ben Stansall / Getty Images
El piloto de Ferrari, Charles Leclerc, finalizó primero en el Gran Premio de la Gran Bretaña en el circuito de Silverstone, para alcanzar nueve triunfos y terminar una sequía de casi dos años desde el último alcanzado en los EEUU en Austin-Texas en 2024 (37 GP), mientras para su equipo Ferrari resultó la segunda victoria de la presente temporada.
Sin embargo, la carrera en la cuna del automovilismo en su máxima expresión, dejó inconforme a muchos de los 175.000 fanáticos presentes en el escenario de la campiña inglesa y a varios millones por TV, porque un final que parecía emocionante, se convirtió en un verdadero anticlímax por los eventos que se sucedieron en la postrimería del evento.
La carrera se inició con la pole del líder del campeonato Kimi Antonelli, perdiendo con los Ferrari la posición de vanguardia por una mala arrancada. Después de adelantar a Hamilton, una diferencia de 10 vueltas más tarde en el cambio de neumáticos al compuesto duro, presagiaba una interesante lucha en los giros finales por el primer lugar con Charles Leclerc, porque una ventaja de 7 segundos bajaba rápidamente faltando aun unos 15 de los 52 pautados, con un boloñés mucho más rápido que el monegasco en el primer lugar.
Este fue el primer final que no se vio, porque al Mercedes W17 con el número 12, se le rompería el escudo protector de la rueda delantera izquierda, haciendo el monoplaza inmanejable, terminando en el 16º puesto después de dos paradas en pits y una penalización de 5 segundos agregados por exceso de salidas de pista.
Así, los Ferrari se dirigían a un 1-2 en el icónico trazado con Max Verstappen en el tercer lugar, hasta que, faltando 6 vueltas el Red Bull RB22 presentara la misma falla mecánica que en Austria, sacando de la pista al neerlandés al no cerrar el alerón trasero al entrar de la recta del Hangar a la curva de Stowe (#15), lo que activó la salida del Vehículo de Seguridad (SC) mientras retiraban el monoplaza. Anticipando la relanzada, Ferrari optó por cambiar a neumáticos del compuesto blando, pero al Mercedes dejar afuera a Russell, el británico subía al segundo lugar por delante de Hamilton, aunque con neumáticos duros usados por 15 vueltas, porque no tenía nada que perder, si también entraba a pits quedaba igual en el tercer lugar, apostando Mercedes -como en Abu Dhabi 2021- que la carrera terminaría detrás del SC.
Aun con la rápida intervención de los ayudantes de pista con el retiro del vehículo en apenas dos giros, la dirección de carrera tardó demasiado tiempo en ordenar la reubicación de los adelantados interpuestos entre los no doblados, para que la carrera terminara detrás del SC, al tener que esperar una vuelta adicional después de terminar ese proceso*.
A pesar que se han finalizado apenas 14 carreras con el SC desde su introducción en el GP de Canadá de 1973 (922 carreras = 1.5%), indudablemente es frustrante para los espectadores, a quienes un emocionante evento se les convirtió en un verdadero anticlímax.
Como una bandera roja e interrupción de la carrera no es permisible si no hay un verdadero peligro en la pista, la solución más simple con tanta burocracia protocolar es la implementación del Vehículo de Seguridad Virtual (VSC), que les baja la velocidad a todos en forma significativa manteniendo sus posiciones y distancia, excepto por situaciones de alta peligrosidad.
Con tantos protocolos de regulaciones, es difícil de entender como por otra parte el criterio de los comisarios es tan cambiante y personalizado. Por ejemplo, un piloto hace una pole con bandera amarilla y en ésta, otro que simplemente no vio una bandera amarilla porque estaba mirando por el espejo retrovisor, solamente salió con una reprimenda.
*El reglamento se modificó (regla “Toto Wolff”) después de lo sucedido en la última carrera de 2021 en Abu Dhabi, cuando se establecía que el director de la carrera podía o no y a cuentos, reubicarlos (pasando al SC) de acuerdo a su criterio para acelerar el proceso y no tener que terminar en procesión, por lo cual Michael Masi fue destituido al perjudicar a Lewis Hamilton y entregar el campeonato a Max Verstappen, quien cambió a neumáticos blandos con el SC y contaría con una ventaja adicional para una sola vuelta restante, para llevarse el campeonato de pilotos, en una de las vueltas más emocionantes en la historia de la categoría.
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