Grande Prêmio de São Paulo

Autódromo José Carlos Pace en Interlagos  (entre Guardapiranga y Billings), São Paulo, Brasil. Foto: lat.motorsport.com

Este fin de semana se corre el quincuagésimo primer Gran Premio de Brasil -como GP de São Paulo desde la temporada 2021, por patrocinio de la autoridad local- en el Autódromo José Carlos Pace, al sur de la urbe suramericana. La vigésima primera de la presente temporada,  que  finaliza  la  tripleta  de  fines  de  semana consecutivos en suelo americano.

Las actividades se inician el viernes con una única práctica libre en la mañana y las pruebas clasificatorias de la Pole para la carrera al Sprint a las 2:30 pm (hora de Venezuela), carrera corta a celebrarse el día sábado a las 10:00 am (100 km = 24 vueltas) la cual otorga 8 puntos al ganador y uno menos sucesivamente. La Pole para la parrilla de salida de la carrera principal será luego a las 2:00 pm y el GP el día domingo (71 vueltas al trazado de 4309 metros de longitud) a la 1:00 pm.

Nuevamente, en el recién disputado Gran Premio de la Ciudad de México, este fin de semana pasado, una extraordinaria labor y desempeño de Ferrari que llevó al madrileño Carlos Sainz a su cuarto triunfo en la F1, fue opacado por el protagonismo de los principales competidores por el título de pilotos, Max Verstappen y Lando Norris.

El antagónico dúo, volvió a encontrarse demasiado cerca en la pista de la populosa capital mexicana, terminando en esta ocasión con  una  doble  penalización  de  10  segundos  de  tiempo  (20 segundos en la parada en los pits) para el triple campeón, por sacar  de  los  límites  del  trazado  al  competidor;  una  vez defendiendo la posición y la otra para adelantar indebidamente. Los comisarios utilizaron exactamente los mismos criterios que implementaron una semana antes en Austin-Texas, de acuerdo a las Guías de las Normas de Manejo de la FIA.

Justamente, debido a estos percances y controversias, la mayoría de los pilotos y equipos lograron una revisión de estas normas y se implementarán nuevas guías a partir del penúltimo GP de la temporada (Catar).

Quizás lo más importante a modificar es la propiedad de la curva, que toma en cuenta una línea virtual que es el ápex de la misma. Porque si esto se mantiene igual, de ahora en adelante el que va a tratar de alargar la frenada para estar adelante en el ápex es el que está por fuera, porque siempre penalizarán al que está por dentro al no darle espacio.

Para  algunos,  las  normas  de  manejo  son  muy  difíciles  de estandarizar  y  siempre  habrá  controversias  y  protestas.  Es preferible regresar a las trampas de grava o grama bordeando la pista. Así el que se salga de los límites de la pista quedará atrapado o pierde la posición por si solo. Esto funcionaría también para evitar las penalizaciones por traspasar la línea blanca, porque todos evitarían a toda costa salirse.

Mientras  Verstappen  y  Norris  mantienen  la  lucha  por  el campeonato  de  pilotos,  McLaren  y  Red  Bull  se  acusan mutuamente de romper las reglas y se vigilan constantemente por el menor desliz, Ferrari, con un repunte inesperado al final de la temporada, entra en el juego del campeonato de constructores, sobrepasando a Red Bull por el segundo lugar y acercándose paulatina y peligrosamente a McLaren por el de constructores. Aun a 29 puntos, pero si mantiene la tendencia, con cuatro carreras (Brasil, Las Vegas, Catar y Abu Dhabi) y dos Sprint (Brasil y Catar) podrían estar peleándose un título que ambos conjuntos llevan mucho tiempo sin ganar. Ferrari por última vez en 2008 y McLaren en 1998.

Para ambos equipos, podría estar iniciándose una nueva etapa de una confrontación clásica que se inicio justamente hace 50 años, cuando en 1974 el brasileño Emerson Fittipaldi ganó el primer título  para  la  escudería  que  fundara  el  Neozelandés  Bruce McLaren en 1966. Pareciera que el ciclo ganador de Red Bull y Mercedes desde 2010 se está terminando, por lo que 2025 -el último año de la presente regulación de chasis y motores- puede reiniciar  la  pugna  clásica  de  Ferrari  y  Mercedes  por  la supremacía de los constructores.

formulaburgerf1@gmail.com

Acerca de Bruno Burger 159 Articles
Miembro titular de la Comisión Médica de la FÍA para F1 (1995-2015).

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