Foto: Red Bull Pool
Después de las vacaciones de verano y casi un mes de inactividad (de carreras), la Fórmula Uno regresa este fin de semana con la segunda parte de la temporada 2024 -10 GP y 3 Sprints- con el Grote Prijs van Nederland, en el tradicional circuito de Zandvoort a escasos 40 kilómetros de Amsterdam. Luego se continuarán con las nueve restantes en el siguiente orden: Italia, Azerbaiyán,
Singapur, EEUU en Austin (con Sprint), México, Brasil (con Sprint), Las Vegas, Catar (con Sprint) y Abu Dhabi.
¿Qué se espera para la Parte II de la temporada 2024 de la Fórmula Uno?
Muy simple. Buenas carreras. El desarrollo de los monoplazas con las nuevas regulaciones introducidas en 2022, ha llevado a una mayor competitividad y a una paridad entre los grandes constructores como McLaren, Ferrari y Mercedes, con Red Bull, que por su parte ha alcanzado el tope de su capacidad de sacarle más provecho a su exitoso diseño del RB18.
Esta mayor competitividad y desarrollo de todos los equipos se ha hecho evidente por los resultados, con cuatro equipos y siete pilotos distintos ganadores, mayor cercanía en los tiempos para las posiciones en la parrilla de salida y carreras más disputadas, con 7 de las 14 terminadas con diferencia de menos de 2.5 segundos entre el primero y el segundo lugar.
Eso mismo, ha llevado a hechos históricos como los ocurridos en el GP de Bélgica que cerró la primera parte de la temporada. Por primera vez en las siete décadas y 1.115 grandes premios disputados de la máxima categoría del automovilismo mundial, al finalizar la competencia, los clasificados en los 10 primeros puestos han sigo ganadores de al menos una carrera, como también 13 de los 20 presentes en la parrilla de salida.
Entre las escuderías, McLaren es la que luce mejor y con mayores posibilidades de destronar a Red Bull en el campeonato de constructores, gracias a sus habituales buenos resultados con sus dos pilotos. Con una diferencia de apenas 42 puntos, si se mantiene la progresión actual, deberían ponerse en el primer lugar tan pronto como en Singapur (4 GP) y finalmente su primer título desde 1998.
Esto solo podría evitarse, si finalmente Sergio Pérez, ahora con la “seguridad” de finalizar la campaña, comienza a mejorar en su cosecha personal de puntos, con posiciones más altas al final de cada evento. Incluso ser el ganador que falta entre los 4 grandes, ya que para los demás equipos se hace más difícil con tantos potenciales por delante.
Entre estos potenciales ganadores, se encuentran Ferrari y Aston Martin. Desafortunadas actualizaciones en sus monoplazas los han llevado hacía atrás; el equipo transalpino aquejado de nuevo con el fastidioso y desesperante rebote, demostración de lo que han retrocedido, pero que indudablemente pueden remediar.
Aunque ya se comienza a hablar sobre la posibilidad de derrotar a Max Verstappen e impedir su cuarto campeonato de pilotos, hay dos factores a su favor. Primero, la ventaja acumulada y su inobjetable capacidad (como ha demostrado) de seguir acumulando valiosos puntos. Segundo, la dilución de resultados entre tantos pilotos juega más en su favor. La temporada con más ganadores en la historia de la F-1 fue 1982 con 11 distintos, entre ellos 5 por primera vez. Resultó campeón Keke Rosberg, quien ganó una sola (en Dijon-Prenois, como GP de Suiza)*.
Aunque pareciera prematuro, para el 2025 se pueden imaginar. Siendo el último año de las reglamentaciones actuales, podría haber aun más plantillas equiparadas y más competencia. Pero, típico de la Fórmula Uno. Cuando se comienza a emparejar, las autoridades deciden volver a cambiar los reglamentos, para evitar la dominación (o para cambiarla).
*Nadie ganó más de dos carreras. Alain Prost con Renault ganó las dos primeras (Kyalami y Jacarepaguá). Niki Lauda (McLaren) en Long Beach y Brands Hatch, Didier Pironi (Ferrari) en Imola y Zandvoort, John Watson (McLaren) en Zolder y Detroit, René Arnoux (Renault) en Le Castellet y Monza, Ricardo Patrese (Brabham) en Mónaco, Nelson Piquet (Brabham) en Montreal, Patrick Tambay (Ferrari por Gilles Villenueve) en Hockenheim, Elio de Angelis (Lotus) en el Osterreichring y Michele Alboreto con (Tyrrell) en Las Vegas.
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