Monumento al fallecido piloto Ayrton Senna en el Parco delle Acque Minerali di Imola cerca de la curva de Tamburello del circuito Enzo y Dino Ferrari en la Emilia Romagna italiana. Foto: Sauro Imola.
Enzo y Dino Ferrari en Imola, Italia, la séptima válida de la temporada 2024 de Fórmula Uno, como el cuarto Gran Premio de la Emilia Romaña (antes como GP de la República de San Marino de 1981 a 2006 y como GP de Italia en 1980). En el 2023 se canceló por las inundaciones que afectaron la zona a partir del 17 de mayo, las cuales se repitieron en noviembre con grave afectación de edificaciones del circuito, especialmente del Centro Médico.
Cada regreso a Imola, con el evento de nuevo en su fecha habitual en el inicio de la primavera europea, nunca dejará de traer los malos recuerdos de ese fin de semana trágico vivido en 1994, con los accidentes fatales del austríaco Ronald Ratzenberger en las pruebas clasificatorias para las posiciones en la parrilla de salida el día sábado 30 de abril y del tricampeón e ídolo, el brasileño Ayrton Senna en los inicios de la carrera el domingo 1 de mayo. Sin duda, uno de los momentos más tristes y difíciles del automovilismo mundial.
La gran tragedia, sin embargo, sirvió para mejorar en múltiples aspectos la seguridad no solo en las carreras de Fórmula Uno, sino de todo el ámbito automotriz en general, gracias al empeño y dedicación de las diversas comisiones específicas de la FIA (Federación Internacional del Automovilismo), especialmente de la Comisión Médica, dirigida primero por el neurocirujano británico Sid Watkins, luego por el traumatólogo francés Gérard Saillant, donde tuve el honor de participar por 20 años a partir de 1995, con orgullo observando como cada día se ha hecho más segura, con el colofón del monstruoso accidente de Romain Grosjean en el GP de Baréin en 2020, del cual el suizo-francés salió prácticamente ileso de entre las llamas, después de que su monoplaza atravesara un guardarriel del circuito de Sakhir e incendiara.
Ayrton Senna era un ídolo, no solo en su natal Brasil donde prácticamente era un Dios, todo el planeta lloró su pérdida y no pocos dejaron de seguir las carreras de la F1 a partir de ese momento. Quizás el más carismático, inteligente, profundamente humano, religioso y emocional fuera de las pistas, en el monoplaza el más competitivo y despiadado corredor que haya visto, con un deseo único de siempre ganar (a toda costa).
Al cumplirse 30 años del fatal accidente en la pista a orillas del rio Santerno, desde el 21 de marzo (fecha de su nacimiento) se han cumplido una serie de homenajes a nivel local, dirigidos y programados por Gian Carlo Minardi -actual Presidente del Circuito-, con una apertura de la pista al público el 1 de mayo, así como visitas a un museo fotográfico por el conocido Angelo Orsi y especialmente este fin de semana, con diversos actos en homenaje al paulista de gran adoración en Imola, incluyendo una caminata de todos los pilotos de la F1, F2 y F3 por la pista el día de apertura del circuito (jueves 16). El domingo 19 el expiloto y tetracampeón mundial de F1, Sebastian Vettel, como tributo conducirá el McLaren MP4-8 que Senna utilizó en 1993 con su último triunfo (41) en el GP de Australia.
En cuanto a la primera carrera en Europa de la presente temporada, esta tendrá como especial interés, ver los resultados de los profundos cambios evolutivos del Ferrari SF-24, que incluyen mayormente aspectos aerodinámicos que potencialmente los podrían acercar al hasta ahora dominante Red Bull RB20 de Max Verstappen, como sucedió en Miami con el desarrollado McLaren MCL38, que llevó al triunfo del británico Lando Norris.
Como después de Singapur 2023 y Australia de esta temporada, es posible y muy probable que la “normalidad” regrese al entorno de la Fórmula Uno, con otra demostración de dominio por parte del triple campeón neerlandés en Imola. Sin embargo, hay detalles que comienzan a presagiar que la ventaja ya no es tan absurdamente amplia, porque como siempre, los demás van cerrando la brecha, aparte de la posibilidad de conseguirse buenos resultados aprovechando la situación interna del equipo austríaco, aun caliente, a pesar del voto de confianza que públicamente Oliver Mintzlaff (CEO de Red Bull GmbH) expresó sobre Christian Horner en Miami, pero ciertamente no del todo felices por el anuncio de la salida del “gurú” Adrian Newey al final de la actual temporada.
Igualmente, para el resto de los equipos el tiempo de acercarse y competir con Red Bull en esta y la siguiente temporada antes de la nueva reglamentación del 2026 se hace corto, porque los cambios positivos tienen que ser pronto, debido a que en el 2025 necesariamente se deberán centrar en el nuevo monoplaza con el nuevo reglamento de motores del año siguiente.
Por esa razón McLaren introdujo lo más significativo en Miami y ahora Ferrari lo hará en Imola, con la ilusión de que lo teórico se haga realidad en la práctica. McLaren calculó una mejora de 0.3 segundos (por vuelta) más rápido, con poco tiempo para practicar por la carrera Sprint que apenas les dio una hora el viernes en la mañana. Mercedes también intentará introducir mejoras en un fallido concepto que no han podido enderezar, mientras que Aston Martin sigue sin poder controlar la exagerada degradación térmica de los neumáticos en su AMR24.
Todos buscan conseguir una “uyudadita” del Gurú, pero Newey parece que no piensa en un cambio muy pronto, aun inmerso en otros proyectos y prioridades, ciertamente ya no en la F1, donde ya lo consiguió todo.
Muy buena la historia del autódromo luego la narración del monumento y la desaparición de los pilotos, es muy buena, con respeto a las mejoras de los equipos, esperamos que sigan mejorando aún que veo muy difícil que red Bulls y verstappen pierda el campeonato este año.