Kimi Antonelli en el Mercedes W17, Gran Premio de Mónaco 2026 Foto: Grand Prix Photo
El equipo Mercedes domina ampliamente la temporada 2026 de la Fórmula Uno con victorias en los seis primeros eventos incluyendo dos de las primeras tres (de 6) carreras cortas (Sprint), para sumar 244 puntos en la clasificación de constructores, 79 más que Ferrari su más cercano competidor, 126 de McLaren en el tercer lugar y 172 de Red Bull.
Después de triunfar George Russell en la primera válida en Australia, ha sido la sensacional actuación de Kimi Antonelli la nota sobresaliente de este inicio de campaña con cinco triunfos consecutivos, rompiendo varios récords de precocidad, agregando en Mónaco, con 19 años de edad, el más joven en la historia de los Grand Prix del principado en casi 100 años.
La segunda impactante victoria que consigue Mercedes, es el anuncio de la FIA, que determinó que el mejor motor en las cinco primeras carreras de la temporada no es el Mercedes, sino el Red Bull/Ford.
La importancia de esto estriba en los beneficios del sistema ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejoras o Additional Development and Upgrade Opportunities), inventado para evitar el dominio amplio y prolongado de un fabricante por varias temporadas, permitiendo a los que tienen menor desempeño, la posibilidad de mejorar y tratar de alcanzarlo, dado que la Unidad de Potencia de la F1 tiene prohibido los desarrollos por los próximos cinco años, con el fin de reducir costos.
Bajo el sistema, los motores de combustión interna de las Unidades de Potencia de los cinco fabricantes (Mercedes, Ferrari, Red Bull/Ford, AUDI y Honda) son investigadas en periodos de cinco carreras (antes de la salida de Baréin y Saudi Arabia eran seis)en los bancos de pruebas, creando un Índice de Desempeño.
Se nombra a la mejor y detrás se estratifican entre los que están al menos 2% por debajo, entre 2 y 4% o mayor de 4% de diferencia. Las connotaciones siendo, que las que están por debajo entre el 2% y el 4% reciben el beneficio de una oportunidad de mejora en la presente campaña y otra en la siguiente, además de la posibilidad de contar con 3 millones de Dólares adicionales en el limitado presupuesto y horas extras en el banco de pruebas; los que caen en un déficit mayor del 4%, reciben dos oportunidades de mejoras en cada campaña, 4.65 millones adicionales y más tiempo en los bancos de pruebas. Dependiendo del déficit se hace una lista de posibles mejoras y cuando este es mayor del 6%, las posibilidades son tantas, que prácticamente se puede hacer un motor (ICE Internal Combustion Engine) nuevo (Honda con un déficit mayor del 10%).
Al declarar al motor Red Bull/Ford como el mejor, se está beneficiando al que está dominando el campeonato con seis victorias al hilo, porque así, Mercedes puede hacer renovaciones en su motor de combustión interna y Red Bull que está de cuarto no lo puede, teniendo las manos atadas por el reglamento, que de nuevo falló.
Tampoco Ferrari quien, a pesar de tener 2 oportunidades para desarrollar su motor, no se va a acercar a un objeto estático, sino uno móvil que también se moverá hacía adelante cuando quiera. Mientras que AUDI y Honda lo necesitan desesperadamente, porque están muy lejos.
¿Porqué fallo el reglamento diseñado para ayudar al que más lo necesitaba? Porque se basó en la presunción que el motor de combustión era el importante en la ecuación del híbrido y resultó que la ventaja la tiene el que mejor gestiona la energía eléctrica en su recuperación, entrega y eficiencia en su despliegue = Mercedes.
Un reglamento diseñado para ayudar a los perseguidores, resultó que favorece el escape del que está adelante.
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