Arrancada del GP de España F1 2024, llegando a la curva #1: Max Verstappen, Lando Norris y George Russell al frente. Foto: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Precepto: ¡Las carreras no se ganan en la primera curva, pero si se pierden!
El piloto británico del equipo McLaren/Mercedes, Lando Norris, había conseguido el día anterior apenas su segunda posición de vanguardia en la parrilla de salida en la Fórmula Uno, superando por escasas 24 milésimas de segundo al sempiterno favorito Max Verstappen, pero acabó prácticamente toda opción al triunfo en el GP de España, con una mala arrancada y mientras trataba de taponar a su rival, sacándole dos ruedas a la grama del interior de la pista, el astuto George Russell con una perfecta salida, aprovechó la enorme succión producida por el Red Bull y el McLaren, para llegar adelante a la primera curva con la ventaja de colocarse por fuera (línea de carrera)y además frenar más tarde(viento de frente), para pasar al primer lugar y peor, relegar a su compatriota -con el vehículo más rápido- al tercero.
Allí se acabó todo para Lando. Estaba tercero y detrás de Verstappen. Por supuesto todo empeoró un par de vueltas más tarde, cuando en la primera oportunidad de utilizar el DRS (siglas en inglés del Sistema de Reducción de Resistencia), Verstappen dio cuenta del Mercedes al final de la recta principal y dijo adiós.
A pesar de contar con el monoplaza más rápido de toda la parrilla, su equipo no le quedó más remedio que pasarlo al plan “B”. Es decir, alargar su permanencia en la pista más que todos los demás y colocarlo fuera de secuencia con el cambio de neumáticos, para aprovechar la decadencia en los demás al final de cada período y tratar de adelantarlos en la pista.
Terminó sin funcionar, a pesar del británico darlo todo en todo momento. En el primer segmento de la carrera, quedó detrás de Russell sin poder adelantarlo hasta que el Mercedes entró a pits en la vuelta 15, pero ya Verstappen contaba con una ventaja de 5.5 segundos, que Norris bajó a 4.3 al entrar el neerlandés dos giros después y cambiar sus neumáticos del compuesto blando (C3) usados desde el inicio, por medios (C2) nuevos.
Allí, su ingeniero de pista (Will Joseph) lo motivaba al manifestarle, que Verstappen había entrado a pits y que ahora era el momento de acelerar. Norris alargó su parada por 6 vueltas, pero al entrar al final de la 23, Verstappen rodaba más rápido (casi un segundo por vuelta)y estaba a 11 segundos, por lo que se colocó de nuevo adelante por 10 segundos, que Norris tuvo que remontar pasando a Sainz, Hamilton y Russell con neumáticos de 8-9 vueltas más, mientras Verstappen manejaba la degradación de los neumáticos en el primer lugar.
Norris finalmente llegó al segundo lugar al pasar a Russell en la vuelta 34, con un espectacular adelantamiento por fuera en la curva 3, pero que su compatriota lo hizo sudar al imitarlo en la 4, para finalmente terminar el bonito espectáculo y sucumbir entre la 5 y la 7. Verstappen estaba a 9.4 segundos adelante, que Norris logró bajar a 4.4 (0.5 segundos por vuelta) a la segunda parada del tricampeón en la vuelta 44, crucialmente por compuestos blandos nuevos que tenía reservados para el final y que debían durar 21 giros.
El de Bristol paró tres vueltas después (final de la 47)con una ventaja de 14.7 segundos, también por neumáticos blandos (pero usados), quedando detrás del líder por 8 segundos. Tendría 18 vueltas para alcanzarlo y pasarlo, ambos contando con aire limpio. Excepto por la vuelta más rápida de la carrera (51) en 1 min 17.115 seg, en el resto mientras Verstappen rodaba en 1.18 bajos, Norris lo hacía en 1.17 altos, unas 3 décimas de segundo más rápido por vuelta, pero el metronómico neerlandés inalterado, vuelta tras vuelta, entre 18.0 y 18.3, hasta que restando 3 vueltas aflojó a 1.19 conociéndose ganador.
A pesar del entusiasmo e ímpetu de las trasmisiones para describir el acoso de Norris a Verstappen, los números lo que muestran es un control absoluto de un plan preestablecido y ejecutado a la perfección por el maestro, una vez en la delantera.
George Russell que había parado en la vuelta 36 por los pocos convencionales compuestos duros (C1), fue adelantado por el tercer lugar por su compañero Lewis Hamilton en el giro 51, calzado con los blandos usados en el giro 43. Es el primer podio del heptacampeón desde México 2023. ¿Alentador, o circuito dependiente?
Este fin de semana continua el triplete con el GP de Austria, que incluye un Sprint, luego a Silverstone, sin descanso.
Be the first to comment