Hungaroring

Michael Schumacher y su excompañero Rubens Barrichello. Mercedes vs Williams 2010.

El 10 de septiembre de 1985 fue una fecha histórica en el automovilismo deportivo mundial. La FISA (Federación Internacional de Automovilismo Deportivo) firmó el acuerdo de incluir a Europa Oriental, es decir pasar la cortina de hierro e incluir a Hungría en una de las paradas del circo de la Fórmula Uno.

El sitio para el histórico evento fue encontrado cerca de la aldea de Mogyoród a unos 19 kilómetros al noreste de Budapest, la capital unión de dos pueblos -Buda y Pestseparados por otra joya geográfica, mejor recordada por la música de Johann Strauss, el sonado Danubio Azul, que de azul no le queda sino el recuerdo.

La construcción del circuito se inició el 15 de octubre y después de apenas 5 millones de dólares y 8 meses, el circuito estaba listo para una carrera de prueba. Finalmente, el 10 de agosto de 1986 el Hungaroring daba la bienvenida al Campeonato Mundial de la Fórmula Uno. Inicialmente de 4014 metros para 77 vueltas, el circuito inmediatamente demostró ser lento y de difícil adelantamiento, aparte de ondulado (34.5 metros entre el punto más bajo y el más alto). Esa primera carrera terminó en la vuelta 76, por cumplirse las dos horas, tiempo máximo para la competencia. El primer ganador, que repetiría al año siguiente fue el Brasileño Nelson Piquet con el Williams Honda Turbo. En el segundo lugar entraba su compatriota, pero Paulista, Ayrton Senna. Quien repitió al año siguiente en ese mismo lugar, debajo del cual nunca terminó en los primeros 7 años de historia del Gran Premio de Hungría, incluyendo 3 victorias en los años 88, 91 y 92. Solamente en 1993 Senna no estaría en el Podio.

Desde su inicio el Gran Premio de Hungría fue un éxito. El sol y el calor veraniego atrajeron espectadores de muchos países, incluyendo por supuesto a los del lado Oriental de Europa como las ahora inexistentes Checoslovaquia, Alemania del Este y Yugoslavia. Los locales, por miles, mostraban su regocijo y señalaban repetidamente que al fin y al cabo tenían un orgulloso pasado automovilístico (Hungría tiene el pedigrí en la Fórmula Uno desde el inicio de los grandes premios, ya que fue un húngaro (Ferenç Szisz) quien ganó con un Renault la primera carrera el 26 de junio de 1906 en Le Mans, corrida en dos días sobre 1.236 km).

El Británico Nigel Mansell con Ferrari, ganó brillantemente en 1989, logrando opacar a los favoritos McLaren, pasando al primer lugar adelantando al Campeón reinante Ayrton Senna en una espectacular maniobra en la vuelta 58 de las 77 estipuladas para el circuito recortado en 46 metros, al eliminar una curva, donde justamente fue el pase, que por cierto se le hacía por primera vez a un McLaren quien sabe en cuanto tiempo.

Sin embargo, para Mansell su mejor recuerdo fue sin duda la carrera del año 1992, cuando un 2º lugar sería suficiente para lograr finalmente el Campeonato Mundial, que tanto le había evadido. Este mismo circuito había sido testigo de la mala suerte del británico. En la pelea por el título en 1987, faltando solo 5 vueltas -unos 20 kilómetros- para una aparente fácil victoria, se salió la tuerca de retención en la rueda trasera derecha de su vehículo, haciendo vencedor a su compañero de escudería Nelson Piquet, justamente su principal rival para el título campeonil de ese año. En 1988 debió abandonar exhausto por los efectos de tratar de correr mientras padecía de Varicela (Lechina).

El 2º lugar en 1992 para lograr el Título de campeón Mundial, no fue tarea fácil. Detrás de su compañero de escudería Ricardo Patrese quien obtuvo la Pole position y el único con posibilidades de retrasar su coronación, en la primera curva perdió 2 posiciones quedando detrás de los pilotos de McLaren Senna y Gerhard Berger. Con Patrese por delante en el primer lugar y cada vez más lejos, habría que esperar entonces a la siguiente válida en Bélgica para tratar de obtener los puntos que lo harían inalcanzable.

Si bien logró pasar a Berger, Senna sería simplemente imposible, casi como en las últimas 8 vueltas de la memorable carrera de Mónaco, 3 meses antes. Muchas veces trató de pasar en el único lugar asequible de este circuito, al final de la corta recta principal -solo 700 metros-, pero el suramericano tenazmente mantenía su posición al lograr cierta ventaja con cada entrada a esta recta por acelerar primero que su seguidor y por lo tanto obtener la máxima velocidad antes. Sin embargo, la balanza de la fortuna se inclinó por una vez en su favor y en la vuelta 39, Ricardo Patrese con una ventaja de casi medio minuto sobre Senna, patinó en una curva y quedó con la mitad de su vehículo en la pista y la otra fuera de ella. Mientras los ayudantes del circuito lo empujaron para reincorporarse a la carrera -legalmente por quedar en lugar peligroso- vio pasar a Senna, Mansell, Berger, los Benetton (Michael Schumacher y Martin Brundle) y Hakkinen (Lotus). Pero aún tenía 38 vueltas para intentar llegar por lo menos al 4º lugar y arruinar la celebración de Mansell.

Mientras se acerca rápidamente al finlandés, Senna y Mansell intercambian vueltas más rápidas en una verdadera lucha de campeones. En la vuelta 56 ya Mansell podía descansar y contentarse con un seguro segundo o un matemático tercero; el motor Renault del Williams de Patrese no dio más y se retiraba de la carrera.

Pero la balanza volvió a inclinarse hacia el otro lado, rememorando escenas de frustración tan frecuentes del pasado. En la vuelta 61 Mansell entraba a los Pits para cambio de neumáticos debido a pérdida de presión en uno de ellos, probablemente por un pinchazo, no tan dramático como 6 años antes en Australia, pero posiblemente igual de devastador para el ánimo de un verdadero competidor. Se reincorporó a la carrera en la 6ª posición, detrás de Hakkinen, Brundle y Schumacher (Benetton), Berger y Senna (McLaren). Comenzó la carga del tenaz británico con un impresionante ataque al circuito, heredó el 5º lugar cuando Schumacher perdió el alerón trasero y toda sustentación en plena recta principal, después de haber sido embestido por su propio compañero Brundle poco antes. En la misma recta principal aprovechando la succión del vehículo que lo precede, pasó a Hakkinen para el cuarto lugar, Brundle para el tercero y faltando solo 8 vueltas finalmente a Berger -por tercera vez- para el segundo.

El podio era un lugar feliz: Senna-Mansell-Berger. El ganador de la carrera y campeón saliente declaraba minutos después en la entrevista: «pienso que cada uno de nosotros siente en forma diferente, pero tenemos todos en común, que somos corredores, que amamos lo que hacemos, que tomamos riesgos, que sufrimos y sacrificamos muchas cosas en la vida para estar simplemente en la posición número Uno»

Lo entenderían perfectamente, Giuseppe Farina, Fangio, Ascari, Hawthorn, Brabham, Phill Hill, Graham y Damon Hill, Clark, Surtess, Hulme, Stewart, Fittipaldi, Lauda, Hunt, Andretti, Scheckter, Jones, Piquet, Keke y Nico Rosberg, Prost, Jacques Villeneuve, Hakkinen, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Raikkonen, Hamilton, Button y Vettel. Todos entenderían y entonces Mansell también lo hizo.

En 1993 Damon Hill (Williams/Renault FW15C) ganó por primera vez una carrera en la F1. La Pole de Alain Prost se perdió cuando no pudo arrancar en la vuelta de presentación y salió de último. 

En 1994 venció en forma brillante Michael Schumacher (Benetton/Ford B194), con tres paradas para repostar.

En 1995 de punta a punta el ganador Damon Hill (Williams/Renault FW17B). Michael Schumacher, en el 2º lugar, faltando 4 vueltas quedó fuera por falla de la bomba de gasolina.

En 1996, el primer lugar fue para Jacques Villeneuve (Williams/Renault FW18), con clara demostración de calidad en un circuito nuevo para él. Repitió en el 97, pero esa carrera era del sorprendente rey saliente Damon Hill con su Arrows/Yamaha, quien dominó hasta que faltando tres vueltas la presión hidráulica comenzó a caer perdiendo lo que sería la primera victoria para Arrows y Yamaha.

En 1998 ganó en forma brillante Michael Schumacher (Ferrari F300) con 3 paradas en los pits como en el 94, con 4 sprints.

En 1999 victoria para Mika Hakkinen (McLaren/Mercedes MP4/14), que repitió en el 2000 (MP4/15) al pasar a Schumacher en la pole en la 1ª curva. En el 2001 fue Michael Schumacher (Ferrari F2001) para el tetracampeonato, en el 2002 su compañero Rubens Barrichello con Ferrari (F2002) 1-2 y el 12º título de constructores.

En el 2003 Fernando Alonso (Renault R23) lograba su 1ª victoria en la F1, el más joven en la historia para ese momento. El Podio también el más joven con Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya.

En el 2004 Schumacher (Ferrari F2004) se desquitaba de la doblada el año previo, logrando el 5º Grand Chelem de su carrera, 12ª victoria de la temporada.

En el 2005 Raikkonen ganaba su cuarta carrera del año para acercarse a 26 puntos de Alonso, quien chocó con Ralf Schumacher en la 1ªcurva y perdió el alerón delantero, llegó 11º.

En el 2006 ganó con pista mojada Jenson Button (Honda RA106) su primera en la F1.

Lideraba Alonso con Renault, pero al salir de su segunda parada en los pits, se salió una rueda por tuerca no bien apretada.

En el 2007 la Pole de Alonso con McLaren le fue eliminada x obstruir a su compañero Lewis Hamilton quien quedó con la vanguardia y ganó la carrera, pero significó el fin de Alonso en McLaren y el castigo a la escudería por el espionaje a Ferrari.

En el 2008 la Pole de Lewis Hamilton fue rápidamente neutralizada con una arrancada espectacular de Felipe Massa desde el 3er lugar, para comandar la carrera hasta que a falta de 3v el motor cedió para darle el triunfo a Heikki Kovalainen, su 1º en la F1.

En 2009 incidente de Felipe Massa (Ferrari) en las pruebas clasificatorias con el golpe por el resorte desde el BRAWN/Mercedes de su compatriota Rubens Barrichello. Ganó Hamilton.

En el 2010 ganaría Mark Webber (Red Bull/Renault RB6) al ser penalizado Vettel por separarse demasiado del Vehículo de Seguridad (SC) durante periodo neutralizado por desperdicios en la curva 11 (Vitantonio LIiuzzi -Force India/Mercedes- dejó el alerón).

En esta carrera Michael Schumacher (Mercedes) empujaba a su excompañero Rubens Barrichello (Williams) contra la pared, siendo multado con 100.000 $.

En el 2011 la pista estaba mojada en la salida todos con compuestos de neumáticos Intermedios. Sebastian Vettel (Red Bull/Renault RB5) desde la Pole se despistaba momentáneamente en la curva 2 de la quinta vuelta y perdía el primer lugar con Lewis Hamilton (McLaren/Mercedes MP4/26). En la vuelta 47 recomenzaba la lluvia, Hamilton hizo un trompo, perdiendo el 1er lugar con su compañero Jenson Button y al regresar casi se llevaba a Paul Di Resta (Force India/Mercedes). La lucha de Hamilton y Button por el 1er lugar se mantuvo hasta que Hamilton fue penalizado, ganador Button.

En el 2012 la salida fue abortada porque Michael Schumacher no estaba bien posicionado y se le apagó el motor Mercedes. Salió de los pits, pero luego fue penalizado por exceso de velocidad que pagó en la vuelta 4, para reingresar una vuelta después x pinchazo (¡que comienzo!). Primera fila para Jean Grosjean en el 2º lugar, primera vez para Lotus desde Senna 1987 en Alemania, 1ª para un francés desde Jean Alesi (Sauber/Petronas) en el GP de Francia 1999.

En el 2013 Ganaba Hamilton saliendo de la Pole, hubo 10 líderes. 

En 2014 triunfó Daniel Ricciardo (Red Bull/Renault RB10) la 2ª de 3 en la temporada (Canadá y Bélgica). Carrera con lluvia, salió 4º (Hamilton desde los pits x incendio en Q1). Al final con pista seca, Ricciardo (3 paradas) pasaba a Hamilton (Mercedes W05) por el 2º lugar faltando 4 vueltas para terminar la carrera y a Alonso (Ferrari) por el 1º en la siguiente.

En 2015 victorioso S. Vettel con el Ferrari SF15-T, cuando ambos Ferrari (Kimi Raikkonen) pasan a los Mercedes de Hamilton y Rosberg en la arrancada. Segundo y tercero los Red Bull/Renault de Daniil KVYAT y Daniel RICCIARDO.

En 2016 Lewis HAMILTON pasa al Pole Nico Rosberg en la arrancada. Intercambian primer lugar en la entrada a pits, gana Hamilton. Hamilton 6 puntos por encima de Rosberg. 

En 2017 Vettel (Ferrari SF70-H) ganador desde la Pole Position, secundado por su compañero Kimi Raikkonen, quien requirió ayudarlo por problemas en la dirección (jalaba el vehículo hacia la Izquierda), mientras Valtteri Bottas y Lewis Hamilton (Mercedes W08) intercambiaban posiciones para tratar de pasarlos, pero no pudieron.

En 2018 Hamilton (Mercedes W09) hacía la pole con lluvia y ganaba el GP. Primera vez desde 2004 que triunfaba el que se titularía campeón al final de la temporada (14 campañas).

En 2019 el vencedor por 7ª vez en el Hungaroring Lewis Hamilton (Mercedes W10). 1ª Pole para Max Verstappen (Red Bull/Honda RB15), logrando mantener el 1er lugar hasta la vuelta 67/70 cuando lo pasaba Hamilton con estrategia de cambiar porsegunda vez los neumáticos.

En 2020 triunfó por 8ª ocasión Lewis Hamilton (Mercedes W11) desde la Pole (8ª de la temporada) y hacía también la vuelta más rápida en carrera (lideró todas menos un giro al entrar a pits para cambio de neumáticos de lluvia x secos en la vuelta 3.

2021 ???

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