La salida de la curva #12 “La Monumental” en el circuito de MadRing en el GP de España de Fórmula Uno 2026. Photo: Clive Mason /Getty Images.
El tan publicitado Gran Premio de España en el nuevo circuito del MadRing en las afueras de la ciudad de Madrid, no resultó como esperado, convirtiéndose por las características del trazado y por factores inherentes a la carrera en si, en una lenta y aburrida procesión, que dejó a la mayoría de los pilotos poco deseosos de regresar (“no queremos otro Mónaco”), pidiendo que se hagan importantes modificaciones para intentar arreglar el problema fundamental de la pista: la absoluta imposibilidad de adelantamientos.
Un trazado que para las pruebas clasificatorias es intimidante y peligroso por la cantidad de curvas ciegas entre paredes, se vuelve poco retador al no contar con verdaderas posibilidades de adelantamientos aun con un vehículo más lento por delante, porque los posibles lugares presentan demasiado riesgo.
Entre otros, Max Verstappen y Lando Norris comentaron que con curvas donde se frena y se cambia de dirección a la vez, se pierden las oportunidades de atacar, aumentando las posibilidades de defender, sobre todo cuando las rectas previas son muy cortas.
A la vez, critican a la Fórmula Uno, con tantos años buscando como favorecer los adelantamientos y terminan por fabricar (aceptar)una pista todo lo contrario. Sin embargo, consideran que el trazado es bueno, pero que va a requerir modificaciones en varias curvas, incluso eliminando algunas innecesarias, así como ampliar la llegada a ciertos puntos para favorecer los adelantamientos (como la curva 1 en Austin, Texas) y mover algunas paredes para mejorar la visibilidad (como se hizo con el de Yeda).
Tampoco resultó tan monumental la inclinada curva #12, porque con las reglamentaciones actuales, los monoplazas no pueden tomarla a fondo, debido a que es un segmento de recarga de energía, para no quedarse sin batería en la recta subsiguiente.
Por otra parte, los equipos desistieron de usar estrategias agresivas por la muy baja degradación de los neumáticos y lo largo de los pits, por lo que quedaba prácticamente todo supeditado a los posibles cambios de posición por los errores de manejo, por la salida del Vehículo de Seguridad o la implementación del Virtual. Mientras que los pilotos para lograr mejorar sus posiciones, arriesgaron solo en la arrancada o en las primeras curvas.
Lando Norris, quien había conseguido en los últimos momentos de las pruebas clasificatorias la posición de vanguardia de la parrilla de salida, se encaminaba en una dominante demostración de buen ritmo con su McLaren/Mercedes MCL40 a una muy posible victoria (la tercera en las últimas cuatro competencias), cuando con una ventaja de 7 segundos sobre Kimi Antonelli en apenas la décima cuarta vuelta (de las 57 pautadas), perdió la punta y la victoria, al desplegarse el Vehículo de Seguridad Virtual (VSC), justo 5 segundos después de pasar la entrada a los pits, para dar una parada que benefició en 12 segundos al líder del campeonato mundial (y a Max Verstappen), al no durar la neutralización hasta la entrada del británico.
De allí en adelante, la procesión fue aun más lenta, porque Charles Leclerc/Ferrari, quien prefirió la primera posición en la pista, esperaba a cambiar neumáticos cuando lo favoreciera otro percance, manteniendo un ritmo lento, que a la vez haría menos factibles los incidentes en la pista (terminó cambiándolos a falta de 9 giros, para quedar cuarto en la clasificación final).
Con el resultado, Antonelli obtiene su octavo triunfo de la temporada y se aleja a 81 puntos de su compañero de equipo George Russell, 101 de Lewis Hamilton (Ferrari) y 106 de Norris (McLaren/Mercedes), a falta de ocho (o nueve) eventos.
Al final, un pertinente recordatorio que, en los deportes a motor, los resultados de las carreras dependen tanto del piloto, como de la máquina, del buen desempeño del equipo y de la bendita suerte.
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