Lewis Hamilton y el Ferrari SF-26 ganadores del GP de Barcelona 2026 Foto: Mark Thompson / Getty Images
Histórica la primera victoria de Lewis Hamilton con Ferrari, a quienes se unió la temporada pasada, después de triunfar con McLaren y Mercedes, logrando siete títulos de pilotos y
convertirse ahora, en el primero en ganar carreras con tres de las más emblemáticas marcas de la categoría reina del automovilismo mundial. La primera con McLaren fue en Canadá 2007, luego con Mercedes en Hungría 2013. Su centésimo sexto (106) triunfo cubre 19 años y 381 carreras, desde ese primero en Montreal.
Acaba con una larga sequía para él, siendo su ultima subida a lo más alto del podio en el GP de Bélgica en 2024, como también para Ferrari, con su última victoria en el GP de México (Carlos Sainz), ese mismo año.
Hamilton se convierte en el cuadragésimo primer (41º) piloto en conseguir al menos una victoria con la famosa escudería de Maranello y el 7º británico, siendo el previo Nigel Mansell, a quien ahora sobrepasa -con 41 años- como el de mayor edad del Reino Unido en conquistar un triunfo en la Fórmula Uno. Coincide en el trazado de Montmeló (ahora sede del GP de Barcelona-Cataluña, antes GP de España) con el primero de Michael Schumacher y Ferrari, otro multicampeón, hace 30 años (1996).
La celebrada victoria de Ferrari, produce la primera derrota de Mercedes en este primer tercio de la campaña 2026 de F1, sorpresiva pero no inesperada, dado los recientes resultados del heptacampeón, con sendos podios en el segundo lugar, en las carreras precedentes de Montreal y Mónaco.
Con su segundo paquete de mejoras evolutivas en el monoplaza SF-26, Ferrari mostró un vehículo muy competitivo, quedando Hamilton apenas a 64 milésimas de segundo en la clasificación por la posición de vanguardia de la parrilla de salida, para iniciar el GP con una agresiva estrategia de 3 paradas debido a la alta degradación de los neumáticos por el calor en la pista (siempre por encima de los 50°C), pero que ameritaba adelantar a los Mercedes en las vueltas finales, lo que fue solventado por la aparición del Vehículo de Seguridad Virtual (VSC)en la 41ª vuelta (de 66)para ganar unos 10 segundos en la tercera parada en pits y salir apenas 1.8 por delante del líder George Russell.
Con el abandono de Kimi Antonelli en las postrimerías de la competencia (-3 vueltas), Hamilton en el segundo lugar de la clasificación de pilotos, se acerca a 41 puntos del joven piloto italiano ganador de las 5 competencias previas, mientras su compañero George Russell, vencedor en Australia, le descuenta 18 unidades al quedar segundo, posición que había perdido al ser adelantado por el líder del mundial unos giros antes de que este sufriera una falla de la Unidad de Potencia, similar a la suya en Canadá.
Para Ferrari, puede ser que un éxito, más que el final de un largo paréntesis, se convierta en el comienzo de una nueva era, al reconocer que los previamente invencibles Mercedes pueden ser superados.
Hasta el momento los mejores en la pista, el líder del mundial tiene así mismo un definitivo “tendón de Aquiles” en su fiabilidad. El problema eléctrico de la Unidad de Potencia (UP), sobre todo con la batería, viene trayéndoles problemas desde antes del inicio de la campaña, afectando por supuesto también a sus clientes (McLaren, Williams, Alpine y Aston Martin). Lo peor es, que son varios meses y aun no lo han podido arreglar.
En China, los McLaren no arrancaron (primera vez desde Mónaco 1983) por el problema eléctrico de la UP, mientras Russell presentó dificultades recurrentes con la batería. En Japón, Lando Norris(McLaren) necesitó cambiar una batería nueva en las prácticas libres, mientras en Miami, Alexander Albon (Williams)lo sufrió en las pruebas clasificatorias. Russell se retiró por el mismo problema eléctrico en Canadá mientras lideraba cuando la Unidad de Potencia simplemente se apagó, como ahora sucedió con su compañero en Barcelona. La causa del retiro de Norris en Mónaco fue similar.
Ahora, con Ferrari convirtiéndose en una muy posible amenaza, cada retiro es una entrega indeseada de puntos a su mayor rival. Como dice Toto Wolff: “la ventaja en velocidad no vale de nada si la mecánica falla”.
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