Lewis Hamilton y el Ferrari SF-25. Foto: Wikipedia
Una nueva temporada siempre crea grandes expectativas en cuanto al renovado deseo de mejores resultados de pilotos y equipos. Además, con una nueva reglamentación técnica que puede generar grandes cambios y alterar el orden competitivo, incluyendo el fin de una era dominante.
La temporada 2026 de Fórmula Uno representa una revolución, con cambios radicales en todos los aspectos técnicos posibles, que involucran tanto el motor, como el chasis, aerodinámica, neumáticos y hasta el combustible.
Comenzar de cero para todos, puede generar sorpresas, aunque la experiencia positiva acumulada con las innovaciones puede ser un factor determinante. Incluso para los pilotos, habrá una recompensa para quien se adapte mejor y más rápido a estos cambios radicales.
Aunque algunos monoplazas puedan salir del cascarón con cierta ventaja, la temporada será de un continuo desarrollo, apoyado por las propias autoridades (FIA) con ayudas adicionales en recursos para los que se queden atrás.
Equipos nuevos como AUDI y Cadillac han anunciado que no tienen grandes expectativas para esta primera campaña y si llegan buenos resultados serán bienvenidos, aunque apuestan a largo plazo como ha sido la historia de nuevos conjuntos, eventualmente exitosos. Para otros, como Red Bull con una planta motriz propia en asociación técnica con Ford y Aston Martin con el regreso de Honda, también requerirán un buen tiempo para llegar al nivel de los ya establecidos. Sobre todo, Mercedes, un gran favorito entre los fabricantes de los propulsores, al contar con una ventaja técnica en su motor de combustión interna que logra alcanzar una relación de compresión por encima de lo permitido (16:1), porque el reglamento lo estipula en frio, pudiendo ellos alcanzar 18:1 en caliente (es posible que se tenga que esperar al 2027 para modificarlo).
A pesar de todos estos factores cambiantes y de atenuantes, hay equipos y pilotos que prácticamente están obligados a tener un mejor desempeño en esta próxima temporada, porque la anterior fue desastrosa, juegándose prestigio y su futuro en la F1.
En ese sentido, Ferrari y Lewis Hamilton son los que más necesitan una buena campaña, porque son los que más tienen que probar y más que perder. La incompetencia de la escudería del Cavallino por buenos resultados, se asoció a la determinación de olvidarse de los desarrollos del SF-25 para dedicarse bien temprano al nuevo modelo SF-26, cayendo al cuarto lugar en la clasificación de los constructores. Tendrán que probar que valió la pena.
Peor le fue a Hamilton. Por primera vez en su carrera no consigue subir al podio en un campeonato y su desánimo solo se incrementó a lo largo del año. Ahora tiene una buena oportunidad, porque se le pueden revertir sus malos resultados, conociendo su desagrado por las características del ciclo previo (2022-2025)con la aerodinámica del “efecto suelo”. Pero, ¿tendrá la capacidad de hacerlo? Tiene muchos factores en contra, comenzando por la edad (45 años) y la natural pérdida de la adaptación a un nuevo manejo. Su comunicación con el equipo tampoco fue buena y Charles Leclerc lo superó en velocidad y resultados.
El otro equipo contra la pared es Alpine. Por primera vez sin el motor Renault, tendrá más presión que nunca ahora con una unidad de potencia probada como Mercedes. Lo mismo para su piloto, el argentino Franco Colapinto, sin puntos y generalmente entre los últimos en las 17 carreras en que participó, sustituyendo al australiano Jack Doohan a partir de Imola.
Tres pilotos más, tendrán una presión añadida; Oscar Piastri, Kimi Antonelli e Isack Hadjar. El australiano necesita recuperar su forma del inicio de la campaña pasada y tratar de equiparase con su compañero, ahora campeón mundial y con mayor confianza en si mismo. Para Antonelli, es fundamental continuar con la curva de aprendizaje y pasar con éxito el temible segundo año de muchos pilotos. Mientras que el francés Hadjar, probablemente el mejor novato del 2025, tendrá que sobrevivir junto a un fuera de serie como Max Verstappen, con un RB22 hecho a su medida.
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